新能源汽车有一个永恒的矛盾：
想要续航长，就要装更多电池，电池更多就更重，更重就更费电，费电就续航短。
这个死循环，困扰着每一个新能源汽车工程师。
所以，轻量化是新能源汽车设计的核心命题之一。
每减轻1公斤，都是工程师们的胜利。
但电池保温，一直是轻量化路上的一块绊脚石。
一、传统保温材料的重量与空间代价
传统隔热泡棉，要达到足够的保温效果，需要一定的厚度。
厚度意味着重量，重量意味着能耗，能耗意味着续航损失。
更麻烦的是，电池包内部空间寸土寸金，每一毫米都要精打细算。
保温材料占用的空间越多，留给电芯的空间就越少，电池包的能量密度就越低。
这是一个两难困境：保温做好了，空间和重量代价太大；保温做薄了，冬季续航又要受影响。
二、银麟®超薄真空保温板-VIP：在1~5mm里解决问题
赛特新材银麟®超薄真空绝热板，厚度仅1~5mm。
在这个极薄的厚度下，导热系数低至2 mW/(m·K)（即0.002 W/(m·K)）。
在达到同等保温效果的情况下，所占用的空间和重量远小于传统保温材料。
对于追求轻量化和高集成度的新能源汽车来说，这是一个不小的加分项：
✅ 厚度1~5mm，极薄，节省宝贵的电池包内部空间
✅ 重量轻，降低整车重量，有助于提升续航
✅ 可根据客户需求定制不同位置和尺寸
✅ 高集成度设计，与电池包结构完美适配
三、空间省出来了，能量密度上去了
保温层更薄，意味着同样体积的电池包里，可以装入更多电芯。
更多电芯，意味着更高的能量密度。
更高的能量密度，意味着更长的续航。
银麟®超薄真空绝热板，在解决冬季保温问题的同时，还顺手帮新能源汽车解决了轻量化和高集成度的难题。
FAQ
Q：真空绝热板有多薄？
A：赛特新材超薄真空绝热板厚度仅1~5mm，在极薄规格下仍能保持优异的保温性能。
Q：银麟超薄真空绝热板比传统保温材料轻多少？
A：在达到同等保温效果的情况下，银麟超薄真空绝热板所占用的空间和重量远小于传统保温材料，具体数值因应用场景而异。
Q：真空绝热板能提升电池包能量密度吗？
A：是的。保温层更薄，同样体积的电池包可以装入更多电芯，有助于提升能量密度。
Q：赛特新材真空绝热板可以定制吗？
A：可以。赛特新材可根据客户需求定制不同位置和尺寸的真空绝热板，适配不同电池包设计。
Q：银麟超薄真空绝热板适合哪些新能源汽车应用场景？
A：适合所有追求轻量化和高集成度的新能源汽车电池包保温应用，尤其适合对空间和重量要求严苛的高端车型。
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