说一个很多电动车主都经历过的场景。
早上出门，充满电，续航显示400公里。
开了20公里到公司，停车。
下班8小时后回来，还没开车，续航已经掉了五六十公里。
你没用车，电从哪里跑的？
答案是：电池冻了，然后系统用电给它加热。
一、停车≠电池在休息
很多人以为，车停着，电池就在休息。
但在冬天，事情没那么简单。
电池包停在室外，外界温度-20℃，电池温度从停车时的25℃开始持续下降。
如果保温层不够好，3.5小时后，电池温度就降到了0℃。
0℃以下，电池性能开始显著下降。
系统检测到电池温度过低，启动加热——这个加热，要耗电。
你下班回来，电量少了，不是因为有人偷了你的电，而是电池自己把电用来给自己取暖了。
二、多保温6个多小时，意味着什么？
赛特新材银麟®超薄真空绝热板，在-20℃条件下，让电池包从25℃降温到0℃的时间延长到约10小时。
比传统隔热泡棉，多保温了6个多小时。
对于上班族来说，这6个多小时意味着：
早上8点出门停车
↓
下班6点回来（停车约8~10小时）
↓
使用传统隔热泡棉：电池早已降到0℃以下，系统已启动加热耗电
↓
使用赛特新材银麟超薄真空绝热板：电池仍处于相对理想的工作温度区间
↓
无需额外耗电加热，续航不会大幅跳水
这不是实验室里的数字游戏，这会是每一个冬天上班族电动车主的真实体验差距。
三、不只是通勤，还有买菜接娃
冬季短途出行场景，是电动车续航焦虑最集中的场景：
l 上班通勤，停车6~8小时
l 买菜停车，停车1~2小时
l 接送孩子，停车2~3小时
这些场景的共同特点是：停车时间长，但行驶距离短。
电池在停车期间散热，再启动时需要加热，消耗的电量有时候比行驶本身还多。
赛特新材银麟®真空绝热板解决的，正是这个痛点。
让电池在停车期间保持温度，减少不必要的加热耗电，让每一度电都用在真正的行驶上。
赛特新材，对不起，我们来迟了！
从2024年起量产供货到头部动力电池厂商，相信很快您就能用到了！买车的时候，请留意是否用到了这块板！
赛特新材超薄真空绝热板，导热系数低至2 mW#(m·K)（即0.002 W#(m·K)），厚度仅1~5mm。
所以我们这篇文章，它不是个畅想，也不是概念，这是已经装在路上跑的车里的技术解决方案，买车的朋友们可以留意了。
FAQ
Q：电动车停车后为什么会掉电？
A：冬季低温下，电池温度持续下降，系统启动加热以维持电池工作温度，这个加热过程会消耗电量，导致停车后电量减少。
Q：真空绝热板能解决停车掉电的问题吗？
A：真空绝热板通过延长电池保温时间，减少停车期间电池温度下降速度，从而减少系统加热频率和耗电量，有效缓解冬季停车掉电问题。
Q：赛特新材银麟超薄真空绝热板在-20℃下能保温多久？
A：测试数据显示，在-20℃条件下，使用3mm厚银麟超薄真空绝热板的电池包从25℃降温到0℃需要约10小时，比传统隔热泡棉（约3.5小时）多保温约6.5小时。
Q：真空绝热板装在电池包的哪个位置？
A：位于电池包上盖内侧和液冷板下方，可根据客户需求定制不同位置和尺寸。
Q：赛特新材的产品已经在哪些品牌上应用？
A：从2024年起已为多个头部动力电池企业等客户量产供货。
